Art√≠culo completo sobre la situaci√≥n de los biocarburantes en Espa√Īa

Posted on Viernes 14 Mayo 2010

Los biocarburantes se perfilaban como la gran promesa de las energ√≠as limpias y como soluci√≥n a la dependencia del petr√≥leo. A principios de esta d√©cada Europa se fij√≥ ambiciosos objetivos y Espa√Īa prometi√≥ situarse en la vanguardia. La primera fase ha sido introducir hasta un 5% de combustible de origen vegetal a la gasolina que consumen todos los coches. Prueba superada.

Pero la siguiente fase, que obliga a adaptar los coches para asumir mezclas m√°s verdes, ofrece m√°s incertidumbre.

Ni las estrategias de los fabricantes ni las apuestas pol√≠ticas parecen ir ya en la misma direcci√≥n. La gran apuesta de la automoci√≥n en Europa es ahora el coche el√©ctrico. ¬ŅSe han quedado definitivamente atr√°s los biocarburantes en la carrera de la energ√≠a sostenible?

La generalizaci√≥n de los B20 y B30 (mezclas con un 20% y 30% de biocarburante, respectivamente) parece m√°s lejana. Las normas que deben fijar los est√°ndares se retrasan. Algo que inquieta a la industria, ya muy castigada por las importaciones de EE UU, y la controversia sobre la responsabilidad de estos carburantes en la deforestaci√≥n y encarecimiento de los alimentos, que ha llevado a los cient√≠ficos a abrir nuevas l√≠neas de investigaci√≥n en busca de materias primas que no compitan con la industria alimentaria. Son los biocarburantes de segunda generaci√≥n, que a√ļn no han salido de los laboratorios.


La UE se ha marcado el objetivo de que las energ√≠as renovables supongan el 10% de la empleada en el transporte en 2020 -responsabilidad que recae principalmente en los biocarburantes, dada la escasa presencia del coche el√©ctrico en las carreteras- y Espa√Īa se ha impuesto alcanzar un 5,83% ya este a√Īo, una meta de dif√≠cil cumplimiento en el marco actual, seg√ļn algunos expertos. En 2009 se matricularon 952.000 veh√≠culos en Espa√Īa, de los que s√≥lo 900 funcionaban con mezclas etiquetadas de biocarburantes, seg√ļn la patronal de fabricantes Anfac. Los coches flexibles, que aceptan biocarburante o convencional, llevan a√Īos en el mercado pero no alcanzan el 1 por 1.000.

Manuel Bustos, director de la Asociaci√≥n de Productores de Energ√≠as Renovables (APPA), hace la fotograf√≠a de c√≥mo est√° el sector en Espa√Īa: ‚ÄúEn todas las gasolineras, al poner gas√≥leo o gasolina hoy, el consumidor est√° metiendo biocarburante aunque no lo sepa‚ÄĚ. Esto se debe a que no es necesario etiquetar las mezclas hasta el 5% de biodi√©sel o bioetanol porque no hay riesgo de da√Īo para el motor. ‚ÄúDesgraciadamente los biocarburantes en porcentajes superiores no se usan en los niveles deseables. La inmensa mayor√≠a de las flotas de autobuses de las grandes ciudades espa√Īolas tienen alguno que los utiliza, pero nada m√°s‚ÄĚ.

Anfac se declara a favor de los biocombustibles pero se remite a la posici√≥n de su hom√≥logo europeo, ACEA. La asociaci√≥n pide armonizar el marco europeo en lo fiscal y abogan por un sistema lineal que tenga en cuenta cada gramo de di√≥xido de carbono emitido. Asegura que a lo largo de este a√Īo, todos los coches podr√°n funcionar con mezclas del 10% en etanol y del 7% en biodi√©sel -como marca la directiva europea- pero recomienda no ir m√°s all√°. Aduce el desaf√≠o t√©cnico que representa, la posibilidad de desequilibrios en los mercados y de que un combustible de calidad dudosa circule por la UE.

Y es que si la estructura de los proveedores de combustibles tradicionales era de pocos abastecedores con gran capacidad individual, en el caso de los biocombustibles, el n√ļmero de proveedores es mayor y su capacidad de producci√≥n relativamente baja, lo que configura un mercado muy heterog√©neo y hace necesario un control muy riguroso.

Jos√© Mar√≠a L√≥pez, subdirector del Instituto de investigaci√≥n del Autom√≥vil de la Universidad Polit√©cnica de Madrid (INSIA), asegura que ‚Äúno se progresa por falta de normativa, no porque no se quiera potenciar los biocombustibles‚ÄĚ. El hecho de que a√ļn haya problemas para utilizarlos se relaciona, seg√ļn explica, con que los motores se homologan seg√ļn los est√°ndares para gas√≥leo o gasolina y s√≥lo garantizan las mezclas hasta el 5%. Algunas empresas se atreven con mezclas al 20%, pero para llegar al turismo privado, se necesita legislar, asegura.

La colaboraci√≥n de los fabricantes deja que desear, seg√ļn los productores.

‚ÄúLa pol√≠tica de fomento de biocarburantes arranc√≥ en 2003 en la UE y hoy todav√≠a se venden en Espa√Īa coches con una pegatina de ‚Äėno biodi√©sel en dep√≥sito‚ÄĚ, se queja Bustos. ‚ÄúSon pol√≠ticas y liderazgos los que mueven las cosas y en Espa√Īa hay medidas fiscales importantes, pero no liderazgo para persuadir a los fabricantes‚ÄĚ. Esas medidas fiscales son el tipo cero que se aplica a los biocarburantes hasta el 31 de diciembre de 2012 en la Ley de Impuestos Especiales para hidrocarburos.

‚ÄúAs√≠ como se lleva a los fabricantes hacia el coche el√©ctrico, se les podr√≠a presionar hacia los biocarburantes‚ÄĚ. Y cita ‚Äúexcepciones‚ÄĚ, como Ford o General Motors, que hacen veh√≠culos flexibles -con un chip en el motor que detecta el porcentaje de bioetanol y funciona hasta con el 85%-. Las medidas m√°s efectivas para ganarse el favor de los fabricantes ser√≠an fiscales: ‚ÄúEstos veh√≠culos podr√≠an tener un tipo cero en el impuesto de matriculaci√≥n‚ÄĚ. Muchos fabricantes tienen motores preparados para soportar porcentajes etiquetados, pero no lo garantizan al comprador, afirma. ‚ÄúNo hay especificaciones t√©cnicas para un B20 porque los fabricantes se han encargado de retrasarlo en Bruselas‚ÄĚ.

La experiencia de Ricard Jim√©nez, del Centro Tecnol√≥gico ASCAMM, apoya esa teor√≠a. Cuenta c√≥mo el anuncio del ministro de Industria puso las pilas al sector para investigar y trabajar a destajo en el coche el√©ctrico. ‚ÄúHay mucha confusi√≥n en torno al coche el√©ctrico. Los pol√≠ticos lanzaron un vamos a ir a la Luna con el anuncio que hizo hace un a√Īo el ministro Sebasti√°n de que habr√≠a un mill√≥n de coches el√©ctricos en la calle en 2014. Y el coche el√©ctrico no existe, trabajamos para hacer ese mensaje realidad. Pero los mensajes pol√≠ticos sacuden el tejido industrial. Antes de ese anuncio la industria de la automoci√≥n no pensaba acelerar tanto este tema, quer√≠a explotar los hidrocarburos y amortizar el I+D empleado. Pero cuando hay ayudas se crea un reclamo, y hoy se pone fecha a la comercializaci√≥n del coche el√©ctrico‚ÄĚ.

Juan Jos√© Coble, del grupo de investigaci√≥n de Energ√≠as Renovables en la Universidad Antonio de Nebrija, coincide con Jim√©nez. ‚ÄúHacen falta m√°s ayudas del Gobierno al sector, tanto por protecci√≥n arancelaria como por una obligaci√≥n de mezclas etiquetadas en flotas p√ļblicas, por ejemplo, as√≠ incentivar√≠an a los fabricantes hacia el coche flexible de forma generalizada. Y los operadores log√≠sticos deben poner infraestructura para asegurar la demanda‚ÄĚ, asevera.

Ahora el transporte de las mezclas etiquetadas de biodiesel y todas las de bioetanol se hace por carretera porque no pueden compartir los oleoductos que se utilizan para los carburantes convencionales, ya que podr√≠an alterar la calidad de otros productos. Por ejemplo, el bioetanol soltar√≠a agua da√Īando al queroseno que utilizan los aviones. Por eso, las mezclas etiquetadas de biodiesel y todas las de bioetanol se mezclan en los camiones que las transportan desde las plantas de almacenamiento de las operadoras log√≠sticas a las estaciones de servicio.

CLH es la operadora l√≠der en Espa√Īa. ‚ÄúCuando se trasponga la directiva, no habr√° problema para que el biodi√©sel al 7% circule por los oleoductos; el bioetanol al 10% continuar√° mezcl√°ndose en brazo de carga, igual que ahora, as√≠ como las mezclas etiquetadas de biodi√©sel‚ÄĚ, explica Salvador Guill√©n, su director comercial. ‚ÄúFrancia ha comprobado que se puede transportar biodi√©sel al 10% en oleoducto. Por eso y por nuestra experiencia con las mezclas al 5%, sabemos que hasta el 10% no habr√° problemas; tambi√©n que al 100% no podemos llegar, d√≥nde est√° el l√≠mite, nadie lo sabe‚ÄĚ, afirma.

El transporte por oleoducto es m√°s eficiente que por carretera. ‚ÄúAhorra m√°s de un mill√≥n de camiones al a√Īo, lo que evita la emisi√≥n de 400.000 toneladas de CO2. Adem√°s, no hay viaje de retorno en vac√≠o, que supone el 40% de la energ√≠a que consume el cami√≥n‚ÄĚ. Pero un oleoducto para el bioetanol requerir√≠a uso exclusivo, algo que ‚Äúno tiene sentido‚ÄĚ atendiendo a la rentabilidad.

En 2008, el valor de comercializaci√≥n de biocarburantes y otros combustibles renovables fue del 1,94% en el sector del transporte. Se super√≥ as√≠ el objetivo del 1,9% para ese a√Īo que fija ley de 2007. El objetivo obligatorio marcado por el Gobierno para 2009 era el 3,4%, pero no se sabr√° si se ha cumplido hasta finales de este a√Īo. ‚ÄúLos expertos creen que s√≠ se alcanzar√°‚ÄĚ, explica Carlos Alberto Fern√°ndez, jefe del Departamento de biocarburantes de IDAE. ‚ÄúLo que no est√° tan claro es que se alcance el 5,83% que Espa√Īa ha fijado como obligatorio en 2010 -la directiva comunitaria fija un 5,75%- porque la normativa a√ļn est√° en Consejo de Estado‚ÄĚ. Se refiere al real decreto que traspone la directiva de 2009 y que permitir√° no etiquetar las mezclas de biodi√©sel hasta el 7% ni las de bioetanol hasta el 10%.

En uso de biocarburantes, Espa√Īa est√° mejor que unos pa√≠ses, pero peor que otros. ‚ÄúEn Suecia es obligatoria la presencia de al menos una mezcla etiquetada en cada gasolinera. Una manera de fomentar el veh√≠culo flexible‚ÄĚ. El objetivo de Francia es llegar al 7% este a√Īo y el de Alemania alcanzar el 6,25%. ‚ÄúDesgraciadamente, en algunos pa√≠ses hay retrocesos. Gran Breta√Īa retrasa sus objetivos del 5% de 2012 a 2014‚Ä≥. La raz√≥n est√° clara para Bustos: ‚ÄúLa campa√Īa de desprestigio contra los biocarburantes de hace dos a√Īos. Algunos Gobiernos como el espa√Īol o el franc√©s lo valoraron como acusaciones infundadas, otros, precipitadamente, plegaron velas‚ÄĚ. La compa√Īia Morrison anunci√≥ en febrero la retirada de sus combustibles B30 ante la eliminaci√≥n de la exenci√≥n fiscal en Reino Unido, inform√≥ The Guardian.

La controversia en torno a la sostenibilidad de los biocombustibles es otro escollo a salvar. La Directiva de 2009 garantiza, sin embargo, que no podr√°n utilizarse en la UE biocarburantes que no disminuyan como m√≠nimo en un 35% las emisiones de gases de efecto invernadero respecto a los combustibles f√≥siles. Por su parte, ‚Äúla CE se reafirma en que los biocarburantes son una buena forma de lucha contra el cambio clim√°tico y los seguir√° apoyando‚ÄĚ, indican fuentes de la Comisi√≥n Europea.

Pros y contras de los aspirantes al ‚Äėcoche limpio‚Äô

- El coche el√©ctrico anuncia un futuro sin combustibles f√≥siles, pero todav√≠a faltan las infraestructuras que har√°n posible su uso. Los primeros veh√≠culos saldr√°n al mercado el pr√≥ximo a√Īo sin que se haya resuelto algo tan b√°sico como un enchufe homologado en Europa. El coche el√©ctrico puro consume energ√≠a el√©ctrica (que almacena por la noche, lo que ayuda a equilibrar el sistema y a aprovechar las renovables) y no emite CO2, salvo el que genere un aumento de la demanda el√©ctrica. En su contra, su limitada autonom√≠a, que los hace poco atractivos fuera de las ciudades. Esto hace prever que los primeros coches el√©ctricos ser√°n flotillas de empresas y no para particulares. Los h√≠bridos, ya en el mercado, son coches con dos motores, el√©ctrico y convencional, con lo que reducen las emisiones. El Gobierno tiene previsto instalar 263.000 postes de recarga en aparcamientos de flotas y s√≥lo 62.000 en domicilios particulares, 12.000 en aparcamientos p√ļblicos y 6.200 en la v√≠a.

- Los biocarburantes nacieron como una energ√≠a limpia a partir de materia vegetal, pero su imagen se ha visto golpeada por las acusaciones -en informes de organismos internacionales y ONG- de que provocan deforestaci√≥n y carest√≠a de los alimentos. En 2008, el relator especial de la ONU para el Derecho a la Alimentaci√≥n, Jean Ziegler, lleg√≥ a pedir una moratoria en la producci√≥n por su impacto en el hambre. En pa√≠ses como Brasil, que utiliza la ca√Īa de az√ļcar, han demostrado, sin embargo, ser perfectamente viables. Algunos ven los biocarburantes como una alternativa para el campo europeo ante un futuro de posible desmantelamiento de la Pol√≠tica Agraria Com√ļn (PAC). Reducen las emisiones, pero s√≥lo parcialmente porque la base sigue siendo un motor de combusti√≥n. El Cemitec, centro validado por la CE como de referencia en biodi√©sel, trabaja en el desarrollo de biocombustibles de segunda generaci√≥n, producidos a partir de materias primas que no compiten con la alimentaci√≥n.

FUENTE: EL PAIS

5 comentarios para 'Art√≠culo completo sobre la situaci√≥n de los biocarburantes en Espa√Īa'

  1.  
    MAI
    15 Mayo 2010 | 7:13 am
     

    mas cuantas tonterias dice este se√Īor cuando dice que las mezclas se hacen en los camiones para no contaminar el queroseno es que mezclan el bioetanol con el queroseno o con la gasolina vieja dice cosas superextra√Īas hay muchos autobuses en espa√Īa que circulan con biodiese√Ī y los coches diesel desde 1997 ya pueden funcionar todos con biodiesel sin hacer ninguna modificacion me parece que mas que informar desinforma

  2.  
    21 Diciembre 2011 | 6:51 pm
     

    […] I com est√† la situaci√≥ del biocombustible actualment? La situaci√≥ del biodi√®sel actualment a Espanya √©s precaria. L‚Äôestat espanyol no est√† ni de bon tros dins la llista dels pa√Įsos amb una producci√≥ i consum de biodi√®sel m√©s alt. Per a una millora en la situaci√≥ del biodi√®sel el nostre pa√≠s hauria de disposar de promocions i la inserci√≥ d‚Äôaquest producte mitjan√ßant avantatges fiscals i descomptes. D‚Äôaquesta manera es solventaria d‚Äôentre d‚Äôaltres el problema de les importacions, i el mercat del biodi√®sel a nivell espanyol milloraria de forma important. Una altra alternativa per tal de millorar la producci√≥ i el consum, podria ser instaurar a Espanya un pla de quotes com el que disposen actualment It√†lia i Fran√ßa, aix√≠ les grans empreses consumidores d‚Äôaquest producte es veurien obligades a consumir primerament el biodi√®sel que produeix el seu pr√≤pi pa√≠s. I pel que fa Catalunya va ser la comunitat aut√≤noma d‚ÄôEspanya capdavantera amb comptar amb la primera planta industrial de biodi√®sel.Aquesta va ser la planta d‚ÄôStocks del Vall√®s situada a Montmel√≥ ( Barcelona). Tanmateix a Catalunya hi ha altres projectes en vies d‚Äôexecuci√≥, aquest √©s el cas per exemple de Biocarburants de Catalunya i Green Fuel Catalunya. En el cas del projecte Biocarburants de Catalunya (nom real de la planta Biocarburants S.L) es preveu la construcci√≥ d‚Äôuna planta de biodi√®sel a Morell (Tarragona) a prop del port mitjan√ßant la participaci√≥ del grup Acciona, que √©s una companyia que s‚Äôencarrega, entre d‚Äôaltres, de la promoci√≥, ajut i creaci√≥ d‚Äôenergies renovables. L‚Äôobjectiu √©s la producci√≥ de 200.000 tones per any a partir d‚Äôolis vegetals. En el cas del projecte de Green Fuel de Catalunya, es preveu la creaci√≥ d‚Äôuna planta de biodi√®sel a Lleida que entri en funcionament aquest any i que produeixi 110.000 tones de biodi√®sel a l‚Äôany. […]

  3.  
    3 Febrero 2012 | 2:51 am
     

    […] La dif√≠cil situaci√≥n que atraviesa el pa√≠s parece tener una posible soluci√≥n tras el giro radical que el Gobierno ha dado a su pol√≠tica de fomento de biocombustibles, al pasar de no paralizar la Orden Ministerial para proteger la producci√≥n de los biodi√©sel ha anunciar que el porcentaje obligatorio para este a√Īo pasa del 5,9% previsto inicialmente al 7%, un incremento del 18,6%. Esta nueva medida significa que en un periodo de dos a√Īos ‚ÄĒ2009, es el √ļltimo en el que se conocen datos‚ÄĒ se duplicar√≠a la aportaci√≥n del biodi√©sel al sector del transporte, ya que en ese ejercicio signific√≥ el 3,43% -894.000 toneladas-. ¬†Varias asociaciones de energ√≠as renovables ya advirtieron que este incremento resultar√° significativo para el sector, pero no contribuir√° a reducir la dependencia energ√©tica si el Gobierno no frena las importaciones de biodi√©sel que no respetan las normas de la UE previstas en la Directiva 2009/28/CE. […]

  4.  
    24 Febrero 2012 | 5:26 pm
     

    me fue de gran ayuda muchas gracias. y por favor si ten√©is algo de informaci√≥n de este a√Īo os lo agradesco

  5.  
    24 Febrero 2012 | 6:19 pm
     

    si tenéis información más actual os estaré agradecida.

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