El futuro del automóvil pasa por el ahorro. Los fabricantes invierten cada año grandes cantidades de recursos humanos y materiales en crear nueva tecnología para unos modelos que, sin perder prestaciones y en ocasiones hasta potencia, consuman menos.

Desde enero de este año, tienen exento el impuesto de matriculación los coches ecológicos que emiten menos de 120 gramos de CO2 cada kilómetro.

Ese incentivo, unido al del bajo consumo, proporcionan ya cierto atractivo a la compra. Recientemente, la casa Citröen sorprendía con el anuncio de su renovado C4, una berlina de gama media-alta, al sorprendente precio de 12.100 euros, y con un consumo muy reducido: 3,8 litros a los 100 kilómetros. Los fabricantes, es un hecho, ven en el ahorro energético un auténtico filón.

El transporte es uno de los sectores más consumidores de energía en España, alcanzando un 36,2% del total nacional, según datos del Instituto para la Diversificación y el Ahorro (IDAE), del Ministerio de Industria. Por su parte, el vehículo turismo representa aproximadamente el 15% de dicho total. Otra cuestión tiene que ver con la antigüedad de los vehículos, cuanto más años tengan encima, más contaminantes son. Y en este sentido, el 31% del parque automovilístico español, lo que equivale casi a siete millones de coches, tiene más de diez años de antigüedad.

Las emisiones de CO2

Éstos emiten el triple de CO2 que los actuales, por lo que son los responsables del 80% de las emisiones de este gas del parque automovilístico. Casi todos los fabricantes están reaccionando al reto ecológico con el establecimiento de estándares específicos para aquellos modelos que cumplen con una serie de requisitos, casi en todos los casos muy similares.

Por regla general, el primero de ellos consiste en emitir menos de una determinada cifra de CO2 por kilómetro recorrido, 140 gramos, en el caso de la etiqueta Eco2 de Renault, 130 gramos, en el de la Airdreamde Citröen y la Blue Lion de Peugeot. Se trata también, en ocasiones, de vehículos compatibles con biocarburantes o vehículos que funcionan con gas natural, con un nivel mucho más reducido de emisiones.

El segundo requisito consiste en haberse fabricado en un centro que cuente con la certificación ISO 14001, que se refiere a la implantación y mantenimiento de un sistema
de gestión medioambiental. Finalmente, suelen incluir también como requisito el haberse empleado material reciclado en su fabricación, como en el caso de Renault, que prescribe un 5% mínimo del plástico. En el caso de Peugeot y Citröen, debe estar diseñado para que al final de su vida útil, el 95% sea reciclable.

El triunfo de los híbridos

Pero sin duda, la gran apuesta de los fabricantes, como se pudo ver en el último Salón del Automóvil de París, celebrado hace sólo unas semanas, fueron los híbridos, en todas sus variantes, motores de propulsión impulsados con gasolina, gasóleo, gas o hidrógeno. Por ejemplo, en el nuevo Honda Civic Hybrid, la batería se carga de forma automática cuando el coche desacelera, desciende una pendiente o frena. Necesita, eso sí, gasolina en el depósito, ya que el coche sólo funciona con electricidad cuando va a una velocidad de crucero de más de 20 kilómetros hora.

Para acelerar y recargar la batería precisa de combustible. El también fabricante japonés, Toyota, se encomienda precisamente a los vehículos híbridos para sortear la crisis y espera por ejemplo que la venta del Prius, el mejor

situado en términos de consumo y emisiones del mercado, aumente en Europa en 2009 de 43.000 a 70.000 unidades.

Pero no todo depende de los fabricantes, también los conductores pueden contribuir a efectuar una conducción más ecológica y por tanto más ahorrativa, energética y económicamente. Mucho se viene insistiendo sobre este tema. A modo de resumen, éstas pueden ser las las claves.

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