• El encuentro se celebr贸 el pasado viernes en las instalaciones del Instituto Nacional de T茅cnica Aeroespacial (Inta)

• Acebr贸n hizo referencia a los “defectos de calidad serios” que se han encontrado en algunos biocombustibles

El pasado viernes, durante la jornada “Situaci贸n actual y perspectivas del veh铆culo industrial de carretera”, Fernando Acebr贸n, director t茅cnico de Anfac, ofreci贸 la ponencia “El veh铆culo industrial y los biocarburantes”.

Acebr贸n hizo referencia a los “defectos de calidad serios” que se han encontrado en algunos biocombustibles distribuidos en Espa帽a, as铆 como en el etiquetado de los mismos, y record贸 la necesidad de “una urgente normalizaci贸n” acompa帽ada de una “homog茅nea certificaci贸n de sostenibilidad a nivel europeo” a fin de que los fabricantes sean capaces de hacer valer el reglamento. “Estamos en un momento clave, en el que el Sector est谩 reorient谩ndose hacia sectores energ茅ticos nuevos. Creo que es bueno que haya distintas v铆as de investigaci贸n; cuantas m谩s iniciativas de investigaci贸n, mejor”, reflexion贸.

Acebr贸n se refiri贸 a la estrategia de la UE para reducir las emisiones de CO2, explicando que se basan en tres pilares: Acuerdo voluntario, fiscalidad y etiquetado. Respecto al primer punto, record贸 que “la Comisi贸n ha cambiado su estrategia de acuerdos voluntarios”, entrando en juego el tema de la legislaci贸n, hasta llegar al objetivo de 120 gr/km de CO2 para 2012.

El director t茅cnico de Anfac destac贸 el hecho de que los fabricantes de industriales se fijaran el compromiso voluntario de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 20% hasta 2020 -seg煤n los par谩metros de 2005-, pero asegur贸 que “el compromiso de los fabricantes no es suficiente, se necesita la colaboraci贸n del gobierno, de聽 los fabricantes de carburante, operadores, cargadores y conductores”. “Estamos convencidos de que s贸lo con la tecnolog铆a no va a ser posible alcanzar los objetivos”, reiter贸, siendo fundamental una “estrategia integrada”, ya que s贸lo con la tecnolog铆a “se recupera menos de lo que se gasta”. Ello sin contar con que se carga todo el peso al fabricante.

Acebr贸n tambi茅n hizo referencia a los “defectos de calidad serios” que se han encontrado en algunos biocombustibles distribuidos en Espa帽a, as铆 como en el etiquetado de los mismos, y record贸 la necesidad de “una urgente normalizaci贸n” acompa帽ada de una “homog茅nea certificaci贸n de sostenibilidad a nivel europeo” a fin de que los fabricantes sean capaces de hacer valer el reglamento. “Estamos en un momento clave, en el que el Sector est谩 reorient谩ndose hacia sectores energ茅ticos nuevos. Creo que es bueno que haya distintas v铆as de investigaci贸n; cuantas m谩s iniciativas de investigaci贸n, mejor”, reflexion贸.

La alternativa modular

Llegado su turno, el secretario general de Aniacam se lament贸 de lo dif铆cil que es “hacer el esfuerzo de utilizar combustibles menos contaminantes”, producto de “una distorsi贸n total de lo que son los distintos tipos de biocombustibles en relaci贸n a los precios”. “Si realmente queremos reducir las emisiones vamos a tener que hacer muchos cambios, y desarrollos muy costosos”, advirti贸. Frente a este panorama, Victor Garc铆a explic贸 que se ha comenzado a estudiar el tema聽 del transporte modular, un sistema que funciona en los pa铆ses n贸rdicos y que presenta m煤ltiples beneficios, si bien la propuesta no est谩 exenta de problemas, ya que no existe una legislaci贸n europea ni estudios serios sobre el tema.

Pese a lo dicho, Garc铆a asegur贸 que las ventajas son mayores que los inconvenientes, tanto porque permitir铆a alcanzar un 铆ndice de utilizaci贸n de combustible m谩s bajo como por una menor utilizaci贸n de las carreteras. Adem谩s de un estudio t茅cnico en profundidad, “la reglamentaci贸n es lo 煤nico necesario para poder aplicar esto”, urgi贸,聽 recordando que en Espa帽a ya est谩 autorizado como transporte especial el tren de carretera.