- 1,5 millones de coches podrÃan no soportar un 5% más de bioetanol en la gasolina.
El Gobierno alemán planeaba aumentar de un cinco a un 10% la cantidad de bioetanol contenida en la gasolina. Ahora la decisión se pospone hasta marzo. Demasiados motores podrÃan no ser compatibles con la medida.
La culpa la tiene el ADAC, el Club General de Automovilistas Alemanes, una verdadera institución en lo que al transporte sobre ruedas y la seguridad en carretera se refiere. Y si el ADAC dice que alrededor de 1,5 millones de vehÃculos tendrÃan problemas para funcionar con un combustible un 5% más rico en bioetanol, hay que someter la idea a profunda revisión.
Eso mismo es lo que piensa hacer el ministro de Medio Ambiente alemán, Sigmar Gabriel, que ya ha anunciado un retraso en la entrada en vigor de la medida. Los datos que Gabriel manejaba provenÃan de la industria automovilÃstica y, según ella, el número de coches con hipersensibilidad al bioetanol en Alemania no supera los 375.000.
El precio de una idea
La medida podrÃa costar 150 millones de euros. La medida podrÃa costar 150 millones de euros.En la Primera Cadena de Televisión pública alemana (ARD) dio Gabriel a conocer sus intenciones de examinar con más detenimiento la base sobre la que se sustenta la idea de su Ministerio. La ADAC advierte que, según sus cálculos, un aumento del cinco al 10% del bioetanol en la gasolina convencional le costarÃa a los propietarios de vehÃculos en Alemania unos 150 millones de euros, cosa que, dice el Club, no va a permitir.
Y no sólo a quienes poseen coches les puede salir caro, advierte el ADAC. El Estado alemán corre el peligro de perder ingresos si actúa en solitario: muchos conductores podrÃan optar por llenar sus depósitos al otro lado de las fronteras germanas, reduciendo el monto de dinero que le llega al fisco de los impuestos sobre el carburante.
Pensando en conjunto
“No se trata únicamente de la compatibilidad entre la gasolina con un 10% de etanol y millones de vehÃculosâ€, dice Peter Meyer, director de la ADAC, “nosotros apostamos por un debate honesto acerca de la mezcla de carburantes, en el que se tengan en cuenta los costes ecológicos globales, y también los socialesâ€.
Cuando el campo no da comida, sino energÃa… Cuando el campo no da comida, sino energÃa…Y el debate puede ser duro. Las organizaciones ecologistas participan y critican al “lobby†de los productores de biocarburantes. Las tierras de cultivo convertidas en pasto para el combustible destruyen ecosistemas y empobrecen a la población más desamparada, opinan grupos verdes.
“Tenemos que someter los biocarburantes a un profundo análisisâ€, apoyó Gabriel en la ARD las tesis escépticas. Si en la producción de estos combustibles ecológicos se desprenden emisiones excesivas de CO2, su valor medioambiental se reduce, dijo el ministro. “Sólo vamos a aceptar lo que sea un 30% más ecológico que lo que tenemos ahoraâ€, aseguró.