Tras la noticia de ayer, hoy leemos que Renault estará presente en el Salón Internacional de la Agricultura, que se celebra en París del 3 al 11 de marzo 2007 (1). Muy implicado en las tecnologías vinculadas a los biocombustibles, Renault expone el Mégane bioetanol E85, así como una de sus motorizaciones compatibles biodiesel B30, el 1.5 dCi 85 CV.

Renault comercializa desde finales de 2006 modelos Trafic 2.0 dCi y Master 2.5 dCi compatibles con el biodiesel B30. Estos modelos, destinados a las empresas que disponen de una flota de vehículos y de una gasolinera específica, se venden a los mismos precios que sus versiones equivalentes en Diesel convencional. Representan las primeras aplicaciones del compromiso adquirido por Renault en el marco del Contrato Renault 2009: «todos los motores diesel en la gama 2009 serán capaces de funcionar con un índice del 30 % de biodiesel». El motor diesel 1.5 dCi 85 CV, presentado en el stand, ilustra la extensión de estos desarrollos a las motorizaciones destinadas a los vehículos particulares.

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Para sensibilizar a los visitantes sobre los desafíos del calentamiento climático, será distribuido sobre el stand un juego didáctico con el que Renault presenta de modo muy pedagógico las líneas de investigación de los biocarburantes: ¿por qué desarrollar los biocarburantes, cómo se fabrican el bioetanol y el biodiesel, qué significa eso de «del pozo a la rueda»?

Renault considera a los biocarburantes como una de las soluciones más eficaces y económicas con las que reducir las emisiones de CO2 a medio plazo. De orígen vegetal, constituyen en efecto una energía renovable y diversificada, que permite limitar la dependencia energética de los combustibles de origen fósil. Su producción a partir de recursos locales presenta una ventaja suplementaria: evitar las emisiones de CO2 en el momento del transporte (por tierra o por mar).

En primavera de 2007, Renault lanzará una versión de Mégane que rodará con bioetanol E85. Este modelo, equipado con un motor 1.6 16v 110 CV, será la primera oferta bioetanol de Renault en Europa. Estas motorizaciones “bioetanol”, derivadas de bloques existentes en la gama, necesitan desarrollos específicos para funcionar con diferentes tipos de carburantes (gasolina o etanol E85). Las modificaciones se refieren principalmente al circuito del carburante, sistema de inyección (inyectores y programas de control del motor), así como sobre los pistones, las válvulas y los asientos de válvula. Con una gran experiencia en este tema, adquirida en Brasil desde 2004, en donde se comercializan modelos que funcionan con bioetanol E100, Renault preve que para «el horizonte de 2009, el 50 % de sus vehículos automóviles de gasolina a la venta en Europa, puedan funcionar con una mezcla de gasolina y etanol hasta del 85 % ».

Renault comercializa desde finales de 2006 modelos Trafic 2.0 dCi y Master 2.5 dCi compatibles con el biodiesel B30. Estos modelos, destinados a las empresas que disponen de una flota de vehículos y de una gasolinera específica, se venden a los mismos precios que sus versiones equivalentes en Diesel convencional. Representan las primeras aplicaciones del compromiso adquirido por Renault en el marco del Contrato Renault 2009: «todos los motores diesel en la gama 2009 serán capaces de funcionar con un índice del 30 % de biodiesel». El motor diesel 1.5 dCi 85 CV, presentado en el stand, ilustra la extensión de estos desarrollos a las motorizaciones destinadas a los vehículos particulares.

La gama Renault se sitúa hoy entre las más eficaces del mundo en materia de consumo de carburante y de emisiones de CO2. Uno de los objetivos del Contrato Renault 2009 es progresar aún más, «vendiendo desde 2008, un millón de vehículos que emiten menos de 140 g de CO2 por km, del que un tercio de ellos, emita menos de 120 g ».

Una aproximación al calentamiento climático

La información y la sensibilización del gran público sobre los efectos del calentamiento climático son primordiales para Renault. Este imperativo se traduce en la preocupación por explicar y dar a entender las ventajas del uso de los biocarburantes en el automóvil, para luchar frente a las emisiones de CO2.

Sobre su stand, Renault explica así al visitante el interés por los biocarburantes y el funcionamiento de esta estrategia. El bioetanol, biocarburante de referencia para los vehículos de gasolina, se produce a partir de remolachas o trigo (Europa), a partir de maíz (Estados Unidos) o caña de azúcar (Brasil), mientras que el biodiesel, destinado a los vehículos diesel, se deriva de plantas oleaginosas (colza, girasol, soja, palma, etc.).

Así el visitante comprenderá el interés de los biocarburantes en el argumento del “pozo a la rueda», es decir cuando se mide el “balance CO2″ de un carburante sobre el conjunto de su ciclo de vida. Este balance es inferior al 20 % para el biodiesel B30 con relación a un diesel tradicional y puede alcanzar el 70 % en el caso del bioetanol E85 (producido a partir de caña de azúcar) comparado con la gasolina. Estas variaciones resultan de la fotosíntesis: durante su crecimiento, las plantas absorben una parte del CO2 presente en la atmósfera. Ésta compensa en parte las emisiones realizadas durante la producción y la combustión de los carburantes. Este fenómeno no existe para los carburantes clásicos.

Por otro lado, al igual que ya se hizo durante el Salón Mundial del Automóvil 2006 en París, Renault distribuirá gratuitamente más de 20.000 folletos. Este instrumento pedagógico, desarrollado en colaboración con ADEME (Agencia del medio ambiente y de la energía) permite informar y sensibilizar, bajo la forma de un juego de preguntas / respuestas, sobre la defensa del medio ambiente.