P.- Y respecto a propulsores con otros combustibles, como el biodiésel, ¿qué han hecho?
R.- Somos lÃderes en eso porque hoy en todos los coches diésel de Peugeot es posible utilizar hasta un 30% de biodiésel. Hemos hecho 14 millones de kilómetros con biodiésel y pensamos que es una muy buena solución, porque no hay que cambiar nada. Los motores son los mismos, los circuitos de distribución del carburante, los mismos. Por eso, cuando se pone biodiósel o biocombustible en lugar de gasolina o diésel normal, la ventaja es inmediata.
Pregunta.- Junto al 207, la gran novedad de Peugeot en el Salón de Ginebra es un coche hÃbrido. ¿No llegan un poco tarde?
Respuesta.- No nos parece. Porque lo que existe ahora son hÃbridos de gasolina y no son muy eficaces. Hemos dicho que para Europa, donde el diésel es una cosa normal, es mejor comprar un diésel que un hÃbrido de gasolina. Pero, para el futuro, pensamos que el hÃbrido diésel-eléctrico es una respuesta, porque es una combinación más eficaz que el hÃbrido gasolina. Por eso pensamos presentar en 2010 un coche que consuma el 30% menos que los motores de hoy. El hÃbrido gasolina no puede hacer eso, apenas puede alcanzar lo que sabemos hacer hoy con nuestros motores diésel.
P.- ¿No es una apuesta arriesgada dejar el terreno del hÃbrido gasolina a Toyota?
R.- SÃ, pero si los clientes son racionales tendrán que elegir un motor diésel actual, porque sigue siendo más barato con las mismas consecuencias sobre las prestaciones y las emisiones de CO2. El hÃbrido de gasolina en Europa no es una buena solución.